Pagpapalipad: Isang Hakbang sa Pagpapalawak ng Turismo sa Caribbean… o Hindi

Maliban kung nakatira ka sa a Bansang Caribbean, walang paraan upang maabot ang mga isla nang hindi gumagamit ng air at / o transportasyon sa tubig. Wala pang nakakahanap ng pondo o kasanayan sa engineering na itinakda upang magtayo ng mga kalsada, daang-bakal o mga tunnels bilang konektor sa rehiyon; samakatuwid, ang pag-unlad at pagpapanatili ng rehiyon ay nakasalalay sa isang air at / o water-based network. Kahit gaano kahirap paniwalaan, walang komprehensibong kasunduan na kumokontrol at kumokontrol sa airspace sa rehiyon.

Sumasang-ayon sa Sumasang-ayon: Mga Pakinabang sa Accrue

Ang CARICOM (mga gobyerno ng Komunidad ng Caribbean) ay nag-draft ng isang kasunduan sa maraming mga serbisyo sa hangin sa loob ng 10 taon na ang nakakaraan at noong 2012 ang Caribbean Tourism Organization (CTO) ay humirang ng isang task force ng aviation upang:

1. Itaguyod ang pagpapadali sa mga serbisyo sa transportasyon ng hangin sa loob at pagitan ng Caribbean at mga pamayanang internasyonal.

Sa panahong iyon, ang task force ay pinamunuan ni Ambassador Brian Challenger at ang panukala ay naghihintay para sa Sekretaryo ng CARICOM at mga opisyal na gawin ang panghuling hakbang patungo sa pag-aampon at pagpapatupad. Kapag naaprubahan, ang kasunduan (dapat ay) magbigay ng isang antas ng paglalaro para sa mga carrier na nagpapatakbo sa rehiyon. Nang walang kasunduan, ang mga carrier sa labas ng rehiyon ay may mas maraming benepisyo kaysa sa mga carrier sa lugar.

2. Tinutugunan din ng panukalang kasunduan ang panloob na paggalaw ng mga airline - halimbawa, ang isang carrier mula sa St. Lucia ay makakakuha ng mga pasahero sa Trinidad at ilipad sila sa Tobago. Sa oras na ito, hindi ito maaaring mangyari dahil ito ay isang karapatan na pinaghihigpitan sa isang carrier ng Trinidad.
3. Bilang karagdagan, ang komite ng Challenger ay nakikipagtulungan sa IATA (International Air Transport Association) upang magsagawa ng isang pag-aaral upang suriin ang mga pagbabago na magreresulta sa pamamagitan ng pagbawas ng mga buwis sa mga tiket sa airline.
4. Sinuri din ng komite ang mga paghihigpit na ipinataw sa paglalakbay at mga manlalakbay dahil sa maraming mga pagsusuri sa seguridad sa loob ng OECS.

Huling Pasahero

Patuloy na nahanap ng CTO Aviation Task Force (AFT) na ang mga programa sa pagsisiyasat sa seguridad ng mga pasahero at bagahe ay hindi mabisa at ang ilang mga panrehiyong paliparan ay "hindi maganda ang kalidad." Natukoy din ng Task Force na ang customer ay hindi ang pokus ng mga sistema ng pamamahala ng paliparan. Ang iba pang mga isyu na nakakaapekto sa karanasan ng customer ay may kasamang kawalan ng pagbabahagi ng code at mga interline na kasunduan at limitasyon sa pagtanggap ng mga patakaran sa Open Skies.

Gastos sa halip na pamumuhunan

Napag-alaman ng CTO Aviation Task Force na ang mga isyu sa pagkontrol at mga kinakailangan sa pagpasok para sa mga bagong airline ay negatibong nakakaapekto sa mga gastos na nauugnay sa intra-regional travel. Ang pagdaragdag ng problema ay ang hindi magandang pakikipagtulungan sa mga panrehiyong airline at kawalan ng solong airspace at / o bukas na mga kasunduan sa kalangitan. Sa pagitan ng pagtuon sa proteksyonismo at pagtaas ng antas ng mga buwis sa gobyerno at bayarin na sinamahan ng mataas na gastos sa pagpapatakbo, patuloy na lumalaki ang mga hadlang sa intra-regional na paglalakbay.

Pagsamahin ang maliit na sukat ng mga intra-regional airline at ang mataas na halaga ng pagpapanatili ng pang-industriya na industriya ng pagpapalipad kasama ang paggamit ng hindi napapanahong kagamitan sa ilang mga ruta at madaling makita kung bakit ang hamon sa pagtataguyod ng 21^st hamon ang industriya ng abyasyon sa rehiyon.

Epekto ng ekonomiya

Napansin din ng CTO ATF na ang mga gobyerno at pinuno ng industriya ay hindi sapat na na-access ang mga kalapit na hindi tradisyonal na merkado at may mahinang pagsasama ng aviation sa industriya ng turismo. Bilang karagdagan, ang mahinang pagmemerkado at limitadong mga pagkakataon sa paglalakbay sa rehiyon ay lumilikha ng karagdagang mga hadlang. Ang kinahinatnan ng mga paghihigpit: nakikipagpunyagi ang mga airline na manatili sa negosyo, madalas na naantala o nag-default sa mga pagbabayad sa mga awtoridad sa paliparan.

Para sa Mas Mabuti o Mas Masahol pa

Sa isang kamakailang pag-aaral nina Kareem Yarde at Cristina Jonsson (Journal of Air Transport Management, 53, 2016) napagpasyahan na ang "mga pagpapabuti sa regulasyon na aviation environment sa CARICOM ay makakatulong sa mga pagpapabuti sa intra-regional turismo."

Natukoy ng pananaliksik na ang mayroon nang mga kadahilanan na pumipigil na "kailangang tugunan" at "ang pagiging epektibo ng umiiral na panrehiyong kasunduang multilateral ay hadlangan ng pakikialam ng politika, hindi lamang sa pangkalahatang konteksto ng burukrasya ng aviation, kundi pati na rin sa pagpapatakbo ng negosyo ng mga rehiyonal na carrier. . "

Nakilala bilang isang pangunahing gumagawa ng patakaran sa industriya ng paglipad, tinanong ng IATA ang mga gobyerno at iba pang mga stakeholder ng aviation ng Caribbean na magtulungan habang ang segment na ito ng merkado ay nagbibigay ng pagkakakonekta sa rehiyon; nang walang mga serbisyo ng industriya na ito, ang rehiyon ay hindi maaaring maging napapanatili habang nagdadala nito ng humigit-kumulang 50 porsyento ng lahat ng turismo sa rehiyon. Bukod dito, kapag ang isang sakuna ay dumating (isipin ang mga bagyo) ito ay mahalaga para sa kaligtasan at muling pagbuo.

Trabaho

Ang Aviation ay isang pandaigdigang tagapag-empleyo na may sibil na aviation ng Estados Unidos na lumilikha ng US $ 2.4 trilyon at nagkakaroon ng 58 milyong trabaho. Ayon kay Peter Cerda, ang Pangalawang Pangalawang Pangulo ng IATA, Ang Amerika, sa rehiyon ng Caribbean na 1.6 milyong katao ang nagtatrabaho sa pagpapalipad, na gumawa ng $ 35.9 bilyong GDP (2016).

Ang FAA ay nakikipagtulungan sa mga kasosyo sa aviation ng Caribbean upang mapahusay ang kaligtasan at kahusayan at sa pamamagitan ng inisyatiba ng Caribbean na tumutulong ang ahensya upang mapabuti ang daloy ng trapiko ng hangin sa Caribbean sa pamamagitan ng lokal na pagsasanay at sertipikasyon.

Ang US ay isang kritikal na kapitbahay sa US airspace:

1. Mahigit sa 7 milyong mga pasahero ang lumilipad mula sa US patungong Caribbean bawat taon, na tinatayang halos 17 porsyento ng lahat ng papalabas na mga pasahero ng US.
2. Ang rehiyon ay inaasahang lalago ng 5-6 porsyento sa susunod na 2 dekada, pangalawa lamang sa Gitnang Silangan.
3. Kasama sa rehiyon ang 10 mga tagapagbigay ng serbisyo sa trapiko sa hangin na pinamamahalaan ng magkakahiwalay na mga soberanong bansa. Ang kalahating milyong sasakyang panghimpapawid ay tumawid sa isa sa anim na rehiyon ng paglipad na katabi ng US.
4. Ang pag-iiba ng mga pattern ng panahon ng tropikal at ang pagiging kumplikado ng maraming mga paliparan ay nag-aambag sa iskedyul ng trapiko ng hangin na hindi tiyak at pagkaantala sa loob ng rehiyon.

Ang industriya ng abyasyon ay isang komplikadong burukratikong morass na may kasamang Ang Inisyatibong Caribbean:

• FAA
• ICAO
• Organisasyon ng Mga Serbisyo sa Sibil sa Pag-navigate sa Sibil (CANSO)
• American at Caribbean Air Transport Association (ALTA)
• Mga Tanggapan ng Paliparan Internasyonal (ACI)
• Latin American-Caribbean, American Association of Airport Executives (AAAE)
• International Air Transport Association (IATA)
• Mga Kasosyo sa Caribbean

Sa lahat ng mga burukrasya na may mga daliri sa palayok - hindi nakakagulat na ang pagkakasundo sa buong industriya ng industriya ng aviation ng Caribbean ay mahirap makamit.

Aviation. Ang Cash Cow

Napakaraming mga pamahalaan sa rehiyon ang nabulag ng pinagsamang papel ng pagpapalipad sa kabuuang ekonomiya at nakikita ang industriya lalo na (kung hindi eksklusibo) bilang isang luho para sa mayaman at samakatuwid madaling ma-target para sa nadagdagan na pagbubuwis. Nakalulungkot, ang mga buwis at bayarin ay hindi namuhunan sa pagtaas ng kahusayan o pagpapalaki ng kapasidad ng paliparan / airline o imprastraktura ng daanan ng hangin ... ang pondo ay inilalagay sa kaban ng bayan, ayon kay Peter Cerda ng IATA.

Sa isang estado ng Caribbean, humigit-kumulang 70 porsyento ng average na isang paraan ng pamasahe ay binubuo ng mga buwis at bayarin. Hindi bababa sa 10 iba pang mga buwis sa merkado sa Caribbean at bayad para sa 30 porsyento ng presyo ng tiket. Para sa isang pamilya ng apat na naglalakbay sa Barbados mula sa Europa o Hilagang Amerika, ang buwis ay maaaring magdagdag ng higit sa $ 280 sa mga gastos. Ang buwis ay nakakaapekto rin sa mga manlalakbay na panghimpapawid sa loob ng rehiyon ng Caribbean, na nagdaragdag ng hindi bababa sa $ 35 sa bawat tiket, isang mabigat na pagtaas sa mga maiikling merkado kung saan ang trapiko ay nasa suporta na sa buhay. Ang pagpapataw ng mabibigat na bayarin at buwis sa abyasyon at paglalakbay sa hangin ay negatibong epekto sa turismo at paglalakbay sa negosyo - ang batayan para sa mga ekonomiya sa marami sa mga bansa.

Mataas na Gastos ng Paggawa ng Negosyo

Ang industriya ng aviation ay hindi madaling ipasok at mahal upang mapanatili. Ang mga paghihigpit sa kasunduan sa serbisyo sa hangin ay nagbabawas ng bilang ng mga ruta ng mga airline na maaaring mapatakbo at pigilan ang kalakal. Ang embahador at Kalihim Heneral ng Komunidad ng Caribbean, Irwin LaRocque ay nagsabi, "Walang duda na ang ligtas, mahusay at mabisang gastos sa transportasyon sa loob ng rehiyon na ito ay kritikal na kahalagahan sa ating proseso ng pagsasama-sama sa rehiyon. Dahil sa pagkalat ng pangheograpiya ng ating Mga Miyembro na Estado, ang naturang sistema ng transportasyon ay mahalaga upang matupad ang layunin ng malayang paggalaw ng mga tao at kalakal. Ito ay pantay na mahalaga sa pagpapaunlad ng diwa ng pamayanan sa ating mga mamamayan. Mapadali din nito ang paglaki ng turismo na napakahalaga sa ekonomiya ng ating mga Miyembro na Estado. "

Pagharap sa Mga Hamon sa Caribbean Aviation: 4^th Taunang Caribbean Aviation Meetup (CaribbeanAvia)

Ang CaribbeanAvia Meetup ay ginanap kamakailan sa St. Maarten at ang mga dumalo ay tinanggap sa isla ng Ministro ng Turismo at Ugnayan Pang-ekonomiya, Transport at Telecommunications, ang Kagalang-galang Stuart Johnson.

Nanawagan si Johnson na mabawasan ang paggamit ng mga fossil fuel upang mabawasan ang polusyon. Hinimok din niya ang pagkakakonekta mula isla hanggang isla. Naghahanap sa hinaharap, nagtatrabaho si Johnson para sa pag-apruba ng clearance ng US sa St. Maartin, na itinataguyod ang bansa bilang isang regional aviation hub.

Ang pagpupulong ay dinisenyo at pinagsama ni Cdr. Bud Slabbaert, Tagapangulo / Initiator Caribbean Aviation Meetup.

Seth Miller (PaxEx.Aero) ay nakasaad na ang pagpupulong ay nakatuon sa tanong… "kung ang mga panlabas na kadahilanan ay maaaring makinabang sa mga isla sa isang paraan na mapapalitan ang peligro ng mga potensyal na pinsala sa kanilang mga lokal na operator. Ilang mga bansa ang nais na makita ang kanilang mga airline na itinulak sa labas ng negosyo, ngunit ang kaso ng negosyo para sa maliit, solong isla na operasyon ay mahirap bigyang katwiran. "

Nagpatuloy si Miller, "Si Curacao ay nagdusa kamakailan sa pagkawala ng InselAir, na iniiwan ang isla na nagpupumilit na manatiling konektado sa ibang bahagi ng mundo. Giselle Hollander, Direktor ng Trapiko at Transport para sa isla ..... (Ay) sinusubukan upang matiyak na ang dalawang maliit na mga airline ay maaaring mabuhay at umunlad habang mabilis ding naibalik ang pagkakakonekta ..... (At) ay masigasig na 'gumana nang kooperatiba sa harap na ito kaysa labanan … Hindi mabisa ang gumana sa sarili nating patakaran kung hindi ito gagana sa loob ng rehiyon. '”

Kalapitan

Si Vincent Vanderpool-Wallace, Punong-guro ng Kasosyo ng Bedford Baker Group, Nassau, Bahamas, ay nagmungkahi na ang intra-isla na turismo ay maaaring tumaas at makatulong na mapanatili ang industriya ng turismo sa pamamagitan ng pagbaba ng mga singil, na ginagawang madali sa mga residente ng Caribbean.

Habang nasa ibabaw ito ay lilitaw na isang makatotohanang diskarte sa pag-stabilize ng turismo bilang rehiyon ng Caribbean, na may populasyon na 44,415,014 (hanggang Hunyo 25, 2019), ay katumbas ng 0.58 porsyento ng kabuuang populasyon ng mundo, na may average na edad na 30.6 taon.

Ang totoo ay maliban (marahil) para sa Bahamas, ang pinakamayamang bansa sa pamayanan ng Caribbean na may kabuuang pambansang kita kada capita na $ 21,280 (World Bank Development Report, 2014) at Trinidad at Tobago na may per-capita na kita na $ 17,002 (2019 ), ang kanyang mungkahi ay maaaring hindi praktikal.

Ang ibang mga bansa sa rehiyon ay hindi masuwerte tulad ng Trinidad at Tobago. Ang GDP ng Antigua ay $ 12,640; Suriname na $ 8,480; Grenada $ 7,110; St. Lucia $ 6,530; Dominica $ 6,460; St. Vincent at ang Grenadines $ 6,380; Jamaica $ 5,140; Belize $ 4,180 at Guyana $ 3,410.

Habang ang mga bilang na ito ay maaaring sumalamin sa GDP, hindi sila nasasalamin ng Discretionary Income sa pag-uulat ng Dominican Republic ng $ 491.37 at idineklara ni Saint Lucia na $ 421.11 sa mga pondong napagpasyahan.

Hanggang sa Hunyo 20, 2019, ang isang flight mula St. Maartin (SXM) patungong St. Vincent (SVD) ay tatagal ng 20 oras, 20 minuto sa halagang $ 983.00- $ 1,093.00. Eksakto ano (at saan) ang mga mapagkukunan at mapagkukunan para sa isang pagtaas ng diskresyong kita mula sa mga residente ng Caribbean na maaaring idirekta sa mga tiket ng airline at isang piyesta opisyal sa isang kalapit na isla (sa kasalukuyang mga presyo ng tiket at kumplikadong mga koneksyon sa paglalakbay)?

Pagpapalawak ng Ekonomiya

Upang makaya ang paglipad, ang karamihan ng rehiyon ay kailangang dagdagan ang mga oportunidad sa ekonomiya at mapanatili ang paglago na lampas sa 6 na porsyento. May maliit na malinaw na ebidensya sa istatistika na nagmumungkahi na ang karamihan sa mga bansa sa rehiyon ay makakamit ang rate ng paglago na ito, pabayaan lamang itong panatilihin.

Gastos ng Paggawa ng Negosyo

Ang isa pang hamon sa intra-Caribbean Island aviation ay ang mataas na halaga ng pagpapatakbo. Marami sa mga paliparan sa rehiyon ay mahal upang mapatakbo at maipasa ang mataas na bayarin at singil sa mga pasahero. Bilang karagdagan, ang mga mahihigpit na kasunduan sa serbisyo sa hangin sa maraming mga bansa ay madalas na bawasan ang bilang ng mga ruta ng mga airline na maaaring gumana.

Ayon kay Peter Cerda, ang Pangalawang Pangalawang Pangulo ng IATA, Ang Amerika, ang rehiyon ay maaaring dagdagan ang mga benepisyo na naihahatid ng abyasyon ngunit maaari lamang itong maganap sa pakikipagsosyo sa mga gobyerno na kinikilala na ang tunay na halaga ng pagpapalipad ay nasa koneksyon na ibinibigay nito at mga pagkakataong nilikha nito, at hindi sa bayarin at buwis na maaaring makuha mula rito.

Mga Aral na Dapat Malaman

SA CaribbeanAvia MeetUp, inirekomenda ni Robert Ceravolo, CEO, Tropic Ocean Airways (Florida), ang pamantayan sa mga panrehiyong airline kasama ang pagkakaroon ng mga oportunidad sa pagsasanay sa pagpapalipad na may pagtuon sa mga karera at hindi mga trabaho. Bilang karagdagan, iminungkahi niya ang pampubliko / pribadong pakikipagsosyo sa mga seaplanes na magbibigay-daan sa mga bisita na mabilis na maabot ang mga high-end na resort.

Si Dr. Sean Gallagan, Associate Dean ng Mga Programa sa Transportasyon, Broward College (Florida) ay nakatuon sa pangangailangan para sa kalahating milyong mga bagong may kakayahang teknikal na trabaho noong 2036. Iminungkahi ni Gallagan na ipakilala ang mga mag-aaral sa high school at kolehiyo sa mga karera sa industriya ng aviation ng Caribbean sa pamamagitan ng summer camp karanasan at pagbuo ng pampubliko / pribadong pakikipagsosyo bilang isang paraan upang mapondohan ang mga programang ito.

Si Paula Kraft, ang Kasosyo sa Tagapagtatag, DaVinci Inflight Training Institute, ay inirekomenda ang pagsasanay sa trabaho / karera sa lugar ng inflight na serbisyo sa pagkain. Mayroong pangangailangan upang mabuo ang kamalayan ng mga alerdyen sa pagkain at mga pagkaing may peligro (ie, karne, pagkaing-dagat, manok, mga produktong pagawaan ng gatas, hilaw at pagkain na ginagamot sa init tulad ng bigas at lutong gulay). Maraming mga empleyado ang walang kamalayan sa mga panganib na nauugnay sa pagbili ng mga suplay at paghahatid ng mga pagkain na hindi luto o hindi sapat na inihanda at hindi pamilyar sa mga kahihinatnan ng paggamit ng kontaminadong kagamitan, at hindi magandang personal na kalinisan. Bilang karagdagan, ang pagsasanay sa mga tauhan na nasa flight ay dapat magsama ng Mga Protocol ng Serbisyo upang makapagbigay ng propesyonal na tulong sa mga kliyente.

Buksan o Saradong Langit

Ang tagapag-ayos ng CaribbeanAvia, Cdr. Kinuwestiyon ni Bud Slabbaert ang katotohanan ng Open Skies at inirekumenda na huwag gamitin ang termin kapag tinatalakay ang airspace ng Caribbean dahil dito, "… agad na pinapagana ang mga mekanismo ng pagtatanggol sa pag-aalis ng mga regulasyon at pagkagambala ng pamahalaan."

Sa pagsasagawa, ang mga kasunduan sa Open Skies ay ang mga kasunduan sa serbisyo ng hangin ng dalawang bansa na napag-usapan sa pagitan ng mga bansa, na kinasasangkutan ng mga pasahero at serbisyo sa kargamento. Ang lahat ng mga partido sa pag-uusap ay dapat sumang-ayon upang sumang-ayon sa pagbubukas ng kanilang mga merkado. Sa ngayon, nahanap ng Slabbaert na ang pangangailangan na makakuha ng 20+ mga bansa na sumang-ayon ay halos imposible; marahil ang dahilan na walang nangyari at "... isa pang Summit of Honorable ay hindi babaguhin ito."

Hope Springs Eternal

Umaasa si Slabbaert! Iminumungkahi niya ang paggamit ng mga insentibo, gantimpala na mga bansa at airline na nangangako (at sumunod) sa konsepto ng Open Skies na bibigyan ng isang sertipiko at Seal of Approval sa isang taunang batayan. Inirekomenda din niya ang pagtuon sa inter-island na turismo sa mga bansa na nagsisikap na maghanap ng mga solusyon na maaaring talagang maging kaakit-akit sa manlalakbay. Tiyak na, ang pagdaragdag ng mga buwis sa mga tiket ng airline, hotel, at bawat iba pang bahagi ng karanasan sa turismo ay hindi isang gantimpala para sa mga bisita na nagpasyang magtungo sa, "Caribbean Friendly Skies."

Para sa karagdagang impormasyon sa CaribbeanAvia, pindutin dito, at para sa karagdagang impormasyon sa Caribbean, pindutin dito.

© Dr. Elinor Garely. Ang artikulong ito sa copyright, kasama ang mga larawan, ay hindi maaaring kopyahin nang walang nakasulat na pahintulot mula sa may-akda.