Alitalia airline: Hypotesis ng pagbebenta

Alitalia
Alitalia

Ang airline ng alitalia ay ibinebenta nang paunti-unti, isang piraso sa bawat pagkakataon. Ang mga hakbang na kinukuha isama ang tinatawag na isang Plan B, ang bahagi ng pagpapalipad, kasama ang iba pang mga kagaya ng bagay na tulad ng pakikipagtulungan sa Parlyamento. Magaspang ang oras, malaki ang gastos, at bumaba ang kita. Magbasa nang higit pa para sa lahat ng mga detalye.

Upang isara ang Alitalia airline dossier, lumitaw ang teorya ng pagbebenta ng mga piraso (at sa iba't ibang oras) ng kumpanya sa Italia Trasporti Aereo, ang publikong newco upang ilunsad muli ang tricolor carrier.

Ang unang naganap ay ang pagbebenta ng sangay na "aviation" at ang pagrenta ng mga serbisyo sa paghawak at pagpapanatili. Pagkatapos ay darating ang huling dalawang mga bloke na binili sa mga sumusunod na buwan sa pag-apruba ng European Commission.

Ito ang "plano B" na nagtatrabaho ng ilang araw upang mapagtagumpayan ang mga pagtutol ng Community Antitrust ayon sa kung ano ang mga mapagkukunan ng institusyon na tulad ng ipinaliwanag kay Corriere della Sera.

Ang "plano B"

Ang teorya ay hindi pa tumutukoy, ngunit noong Lunes ay nasa talahanayan ng Ministro ng Economic Development na si Stefano Patuanelli na kailangang magpasya at pagkatapos ay magbigay ng isang utos sa komisyonado ng Alitalia sa pambihirang pangangasiwa, Giuseppe Leogrande.

Nasuspinde ang anunsyo ng publiko noong Marso dahil sa pandemya na "hang" pa rin sa kumpanya, ngunit ang bagong solusyon ay magkakaroon ng dobleng kalamangan. Sa isang banda, itatanggal nito ang hindi kanais-nais na mga epekto ng pagbabawal na iyon o anumang iba pang pamamaraang pampubliko sa hinaharap, at sa kabilang banda pinapayagan itong ibenta ang mga ari-arian ng Alitalia sa isang solong kumpanya, sa katunayan, ang ITA, na iniiwasan ang nilagang.

Ang bahagi ng "aviation"

Ayon sa mga tekniko - nagtatrabaho na sa "plano B" - ito ay maaaring maging isang mabubuhay na landas. Ang direktang pagbebenta ng sangay na "aviation" lamang, halimbawa, ay mahuhulog sa ilalim ng pambansa at di-European na batas, kaya't iniiwasan ang paglahok ng Community Antitrust.

Ito ay magkakaroon din ng isang makabuluhang kalamangan. Papayagan nitong i-lock ang pinakamahalagang mga assets ng airline (ang tatak, ang flight code, ang mga puwang na nauugnay sa mga inisyal, ang MilleMiglia loyalty program) at pansamantala payagan ang bagong kumpanya na mag-alis. Tinantya ng mga eksperto ang sangay ng abyasyon - net ng sasakyang panghimpapawid - ay nasa humigit-kumulang na 220 milyong euro.

Ang dalawa pang sanga

Sa tabi ng pagbebenta ng "aviation" na bahagi, ang pambihirang pangangasiwa at ITA ay dapat na lumagda sa isang kasunduan para sa pagbibigay ng mga serbisyo sa pagpapanatili at paghawak. Ang newco, sa madaling salita, ay inuupahan ang iba pang dalawang sangay, habang ginagawa ang pagbuo ng isang operasyon na maaaring maging mabuti para sa Europa.

Ito ay walang pagkakataon - itinuro nila mula sa Brussels - na sa loob ng maraming buwan ang Direktorat ng Heneral para sa Kumpetisyon ng Komisyon sa Europa ay walang pagtutol sa bahagi ng paglipad, ngunit ipinaliwanag na ito ang iba pang dalawang mga bloke - paghawak at pagpapanatili - na dapat ay naibenta sa pamamagitan ng isang public tender.

Beses

Ngunit masikip ang oras. Ang "Plan B" ay dapat maganap bago magsimula ang tag-init na kung saan sa transportasyon ng hangin ay nagsisimula sa pagtatapos ng Marso. Ang alitalia sa pambihirang pangangasiwa ay hindi mapangasiwaan ang pangkalahatang pamamaraan ng pagbebenta na itinatag ng tender na nasuspinde noong Marso, sapagkat maaaring tumagal ng hanggang labindalawang buwan. Naghihintay si Komisyoner Leogrande para sa mga pahiwatig mula sa gobyerno ng Italya sa uri ng tender upang magpatuloy sa pormal na mga hakbang.

Ang buwanang gastos

Nagmamadali ang komisyonado upang isara ang dossier. Noong Martes ng hapon, ipinaliwanag niya sa mga unyon na ang daloy ng cash ay minimum, ang mga kita ay patuloy na nagmamarka ng minus 90% dahil sa COVID-19, at mananatili ang mga gastos. Sa 73 milyong euro na kabayaran na natanggap sa pagtatapos ng taon para sa mga pinsala na dinanas ng pandemya, humigit-kumulang 18 milyon ang ginugol sa mga suweldo noong Disyembre at 10 milyon sa ikalabintatlo, hindi pa mailalahad ang mga gastos sa pagpapatakbo (pag-arkila ng sasakyang panghimpapawid, gasolina, seguro, pagpapanatili, atbp.).

Kung ang iba pang 77 milyon ay hindi dumating upang mabayaran ang mga pinsala sa huling dalawang buwan ng 2020, magkakaroon ng sapat na pera upang mabayaran lamang ang suweldo ng Enero.

Paghaharap sa Europa

Samantala, isang video conference ang inaasahan sa Biyernes sa pagitan ng mga technician ng EU Antitrust, Italy Air Transport (ITA), at ng Ministry of Economy (shareholder ng newco) upang simulang sagutin ang bahagi ng mga katanungang ipinadala ng Directorate General for Competition hinggil sa ang pang-industriya na plano para sa pagsisimula ng negosyo.

Ang ilan sa mga katanungan, itinuro, naglalaman ng maling impormasyon at, samakatuwid, madaling malutas, habang ang iba ay mas detalyado at kakailanganin ng maraming araw hindi lamang upang sagutin ngunit din upang maiwasan ang naturang sensitibong impormasyon mula sa pagtatapos sa mga kamay ng ang kumpetisyon.

Sa Parlyamento

Sa harap ng Italyano, ang pagsusuri sa plano ng pang-industriya na ITA sa Public Works Committee ng Senado kasama ang ulat ni Giulia Lupo (M5S) ay nagsimula noong Martes, Enero 12. Ang mga komite ng Senado at ang Kamara ay kailangang magpahayag ng isang opinyon sa loob ng 30 araw sa plano ng negosyo. Ang mga gawa ay nagsimula isang araw pagkatapos ng impormal (at mahigpit na kumpidensyal) na pagdinig ng nangungunang pamamahala ng newco, ang Pangulong Francesco Caio, at ang CEO at General Manager na si Fabio Lazzerini. Ang mga bagong pagdinig ay naka-iskedyul din para sa susunod na linggo.

#rebuildingtravel

Tungkol sa Author

Avatar ni Mario Masciullo - eTN Italy

Mario Masciullo - eTN Italya

Si Mario ay isang beterano sa industriya ng paglalakbay.
Ang kanyang karanasan ay umaabot sa buong mundo mula noong 1960 nang sa edad na 21 ay sinimulan niyang tuklasin ang Japan, Hong Kong, at Thailand.
Nakita ni Mario na ang World Tourism ay umunlad hanggang sa ngayon at nasaksihan ang
pagkasira ng ugat / patotoo ng nakaraan ng maraming bilang ng mga bansa na pabor sa modernidad / pag-unlad.
Sa huling 20 taon na karanasan sa paglalakbay ni Mario ay nakatuon sa Timog Silangang Asya at huli na isinama ang Indian Sub Continent.

Kasama sa bahagi ng karanasan sa trabaho ni Mario ang maraming aktibidad sa Civil Aviation
natapos ang larangan matapos ang pag-oorganisa ng kik off para sa Malaysia Singapore Airlines sa Italya bilang isang Institutor at nagpatuloy sa 16 taon sa papel na ginagampanan ng Sales / Marketing Manager na Italya para sa Singapore Airlines matapos ang paghahati ng dalawang gobyerno noong Oktubre 1972.

Ang opisyal na lisensya ng Journalist ni Mario ay sa pamamagitan ng "National Order of Journalists Rome, Italy noong 1977.

Ibahagi sa...