Mga Airplane: Bahagi ng COVID-19 na Suliranin

Mga Airplane: Bahagi ng COVID-19 na Suliranin
Covid-19

Mula nang umpisa ng Covid-19, maraming tao ang tumigil sa paglipad! Bakit? Ang mga dahilan ay maraming at kumplikado. Ang paglalakbay sa negosyo ay tinanggihan salamat sa Mag-zoom at iba pang mga pagpipilian sa remote na pagpupulong. Ang mga internasyonal na paghihigpit sa mga pasaporte ng Amerika ay naglagay ng isang crimp sa paglalakbay sa paglilibang, at 24/7 na saklaw ng media ng virus at ang pagkalat nito ay nakumbinsi sa atin na ang tanging paraan upang manatiling malusog at buhay ay manatili sa bahay, magsuot ng maskara, at malayo sa panlipunan ang ating mga sarili mula sa iba pa. Para sa mga nagpasya na mag-ingat sa hangin at maglakbay sa pamamagitan ng hangin sa pamamagitan ng mga paliparan sa iba pang mga bahagi ng planeta, malamang na harapin nila ang galit ng mga pinuno ng politika, mga propesyonal sa medisina at media, na tinataya ang pagkuha ng COVID-19 at ang paghahatid nito sa mga kaibigan, pamilya, at iba pang mga pasahero.

Mga Pasahero ng Airline. Hindi Masisiyang Mga Consumer

Ang mga manlalakbay ay nagreklamo tungkol sa mga airline sa loob ng maraming taon. Ang kanilang mga pangangati ay nakatuon sa nakakulong na mga puwang, mga upuan na idinisenyo para sa mga preschooler, meryenda na naghahatid ng walang laman na mga calorie, at mga recycled na hangin. Kahit na ikaw ay lumilipad sa klase ng negosyo, ang pagsakay sa eroplano mula sa punto A hanggang B ay kabilang sa hindi gaanong kanais-nais na aspeto ng karanasan sa paglalakbay. Maraming mga manlalakbay na naisip na ang mga eroplano ay mga pinggan ng Petri para sa mga virus at iba pang mga isyu sa kalusugan / kalusugan na ngayon ay kumbinsido na ang paglipad ay nasa kategoryang Walang Walang; hindi ngayon, baka mamaya.

Malas na Taon

Bago lumitaw ang COVID-19 sa entablado ng mundo, ang 2020 ay tinatayang magiging isang napakahusay na taon para sa industriya ng airline. Ang International Air Transport Association (IATA) ay hinulaan ang isang 4.1 porsyento na paglago sa pandaigdigang trapiko sa hangin at netong kita pagkatapos ng buwis para sa mga airline ng North American na $ 16.5 bilyon para sa 2019. Ang bawat vendor at service provider sa hotel, paglalakbay at turismo Natuwa ang mga industriya.

Pagkatapos ay dumating ang pandemya at ang pagtataya ay nakabukas sa loob at baligtad. Ang bagong hula ay ipinahayag ang pinakapangit na pagganap sa pananalapi sa kasaysayan ng komersyal na abyasyon na may mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya na nagmumungkahi ng pagbawas ng higit sa dalawang bilyong mga pampasaherong pasahero sa ikalawang quarter ng 2020 at isang pagtanggi ng higit sa 4.5 bilyong mga pasahero para sa buong taon. Ang pagsasara sa paliparan sa Europa ay hinulaan na maaabot ang mga hindi kapani-paniwalang numero na may 193 sa 740 na hindi mananatiling viable habang inilalagay ng mga gobyerno ang mga quarantine at mga restriksyon na pantahanan sa mga mamamayan at bisita.

Nalantad sa Publiko

Maraming mga paraan para mailantad ang mga pasahero ng airline sa COVID-19 (o anumang virus) at isama ang: sa paglipad, sa magdamag na paglipat / pre-flight o hindi kilalang acquisition bago ang flight. Ang panahon ng pagpapapasok ng itlog para sa COVID-19 ay maaaring maging kasing liit ng dalawang araw - pagdaragdag ng pagkakataon para sa potensyal na in-flight / airport transmisyon.

Ang mabilis na pagsubaybay sa pakikipag-ugnay ay maaaring limitahan ang pasulong na pagkalat; gayunpaman, nangangailangan ito ng kooperasyon ng mga airline. Ang mga siyentipiko ay nangangailangan ng isang kopya ng flight manifest, tumpak na mga detalye sa pakikipag-ugnay at pinahusay na pagsubaybay ng mga paggalaw kabilang ang paglipat ng impormasyon. Sa kasamaang palad, ang mga detalye sa pakikipag-ugnay ay maaaring maging kakulangan at ang ilang mga airline ay hindi nais na makipagtulungan.

Naghahatid ng Mga Panganib sa Kalusugan ang Lumilipad

Mga Airplane: Bahagi ng COVID-19 na Suliranin

Ang paglipad ay itinuturing na mapanganib sa pinakamagandang oras. Alam ng mga pasahero na ang press ay pressurized. Habang ang karamihan sa mga malusog na tao ay maaaring tiisin ang presyon, ang mga pag-aaral ng mga may sapat na gulang na may pinagbabatayan na mga kondisyon ay maaaring nasa peligro. Natukoy ng pananaliksik ang mga potensyal na problema na karaniwang nauugnay sa matinding karamdaman sa bundok (pagkapagod, sakit ng ulo, lightheadedness at pagduwal) na tumataas na may tumaas na altitude. Kapag ang mga kabin ay nalulumbay sa pagdaragdag ng oras ng paglipad, ang nabawasan na oxygen ay maaaring magpalala ng mga kondisyong medikal kabilang ang pagkabalisa sa paghinga. Ang mababang presyon ng cabin sa cruising altitude ay maaaring magresulta sa cramping ng tiyan at pinsala sa tainga. Ang mga kamakailang pamamaraan ng pag-opera ay naglalagay sa peligro ng mga pasahero para sa pagpapalawak ng gas kabilang ang pagbutas ng bituka at pagkasira ng sugat o paghati. Ang mga pasahero na nag-scuba dive ay may mas mataas na peligro ng decompression disease kung mabilis silang lumipad pagkatapos ng pagsisid. Ang paglawak ng gas ay nakakaapekto rin sa mga aparatong medikal kabilang ang mga pneumatic splint, feed tubes at urinary catheters.

Ang mga clots ng dugo (Immobilization) ay naiugnay sa 75 porsyento ng mga kaso ng paglalakbay sa hangin ng venous thromboembolism na may pinakamaraming dalas na nagaganap sa mga di-pasilyo na upuan kung saan ang mga pasahero ay may gawi na gumalaw nang mas kaunti. Ang cosmic radiation ay nagmula sa labas ng solar system at mula sa mga maliit na butil na inilabas sa panahon ng sunog sa araw. Ang mga antas ng radiation ay nagbabago sa buong taon batay sa mga solar cycle, pati na rin ang altitude, latitude at haba ng pagkakalantad. Ang iba`t ibang uri ng cancer ay maaaring maiugnay sa cosmic radiation (ibig sabihin, cancer sa suso, cancer sa balat at melanoma) sa mga flight crew at madalas na air-traveller.

Mga Airplane: Bahagi ng COVID-19 na Suliranin

Ang mga flight attendant ay mayroong 3-tiklop na pagtaas ng talamak na brongkitis sa kabila ng mas mababang antas ng paninigarilyo; ang sakit sa puso sa mga babaeng flight attendant ay 3.5 beses na mas malaki kaysa sa pangkalahatang populasyon. Ang mga tauhan ng in-flight ay nag-ulat din ng 2-5.7 beses na higit na karamdaman sa pagtulog, pagkalumbay at pagkapagod kaysa sa pangkalahatang populasyon. Iniulat din nila ang 34 porsyento na higit pang mga reproductive cancer. Kung mas matagal ang landas ng karera sa mga airline, mas malaki ang pagtaas ng pagkawala ng pandinig, pagkalumbay at pagkabalisa.

Bago ang COVID-19 higit sa 1 bilyong mga pasahero ang naglalakbay taun-taon na may higit sa 50 milyong paglalakbay sa mga umuunlad na bahagi ng mundo. Iniulat, (ngunit mahirap idokumento ang kawastuhan ng data), ay ang mga panganib na nauugnay sa paghahatid ng sakit sa panahon ng komersyal na paglalakbay sa hangin; gayunpaman, ang pandemics ay nagpapataas ng kamalayan sa mga panganib na ito. Sa maraming tao na naglalakbay at sa transportasyon ng hangin na lalong nag-iiba ang kanilang paraan ng transportasyon, ang potensyal para sa paghahatid ng sakit sa at sa mga pasahero at tauhan habang nasa paglipad pati na rin bago at pagkatapos ng paglipad ay pinalala.

Air Sick

Mula noong 1946 mayroong katibayan ng maraming mga pagsiklab ng malubhang mga nakakahawang sakit sakay ng mga komersyal na airline, kabilang ang trangkaso, tigdas, matinding respiratory respiratory syndrome (SARS), tuberculosis, pagkalason sa pagkain, viral enteritis, at bulutong. Ang panganib ng onboard transmission ng impeksyon ay higit na nalilimitahan sa mga indibidwal na may malapit na personal na pakikipag-ugnay o nakaupo sa loob ng dalawang hilera ng isang index na pasahero.

Pinaniniwalaan na sa 3 oras na paglipad ng Air China 112 (Marso 2003), 22 na pasahero at tripulante ang nagkaroon ng matinding impeksyon sa respiratory respiratory mula sa isang pasahero, kumalat ang SARS patungo sa panloob na Mongolia at Thailand. Ang epidemya ng 2002-03 SARS ay ipinahiwatig na ang komersyal na paglalakbay sa hangin ay nakakaapekto sa pagkalat ng nakakahawang sakit.

Tinatantiya ng World Health Organization (WHO) na 65 na pasahero bawat milyon na naglakbay sakay ng mga komersyal na flight na nagmula sa mga rehiyon ng aktibong paghahatid sa panahon ng pagsiklab ay nagpapakilala sa (marahil) SARS. Sa pangkalahatan, 40 na flight ang nagdadala ng 37 marahil na mga kaso ng pinagmulan ng SARS CoV sa panahon ng pagsiklab, na nagreresulta sa posibilidad na 29 onboard na mga pangalawang kaso.

Mga Airplane: Bahagi ng COVID-19 na Suliranin

Ang mga pag-aaral ng mga flight sa Asya at Europa ay nakakita ng mga pagkakataon kung saan iniisip ng mga siyentista na kumalat ang virus sa pamamagitan ng mga komersyal na airline, kasama ang isa kung saan ang mga pasahero ay nagsusuot ng mga maskara ng N95 (CDC Journal). Ang mga opisyal sa kalusugan ng publiko sa UK ay nag-utos ng halos 200 mga pasahero at tauhan sa loob ng dalawang linggo ng quarantine matapos matuklasan na pitong katao na naglalakbay patungong Wales mula sa isla ng Zante ng Greece (Agosto 25, 2020), ay nakakahawa sa paglipad. Ayon sa mga ulat ng BBC, ang pagsakay sa eroplano ay isang "libre-para-sa-lahat," at ang mga patakaran sa maskara ng pasahero ay hindi ipinatupad.

Mula nang magsimula ang pandemya, humigit-kumulang na 100 mga tagasunod sa flight ng American Airline ang nagpositibo para sa COVID-19. Habang ito ay maaaring mas mababa sa isang porsyento ng 25,000 flight attendant sa American Airlines, dahil sa patakaran sa korporasyon, nag-aatubili ang mga empleyado na magbahagi ng impormasyon tungkol sa bilang ng mga manggagawa na nagkasakit ng virus.

Ang Chief Executive Officer ng Delta, si Ed Bastian ay nag-ulat ng humigit-kumulang 500 mga empleyado na nagpositibo para sa COVID-19 na may nakuhang nakararami; subalit, sampu ang namatay.

Isang piloto ang nag-ulat na sa pamamagitan ng mga komunikasyon sa message board ay nalaman niya ang tatlong piloto at anim na flight attendant na mayroon o malamang mayroong COVID-19.

Nitong nakaraang tag-init (2020) nagkaroon ng pagsiklab na 59 na mga kaso ng coronavirus disease na nagmula sa 13 mga kaso na naugnay ng isang pitong oras, 17 porsyentong paglipad ng flight sa Ireland. Ang rate ng pag-atake na nauugnay sa paglipad ay 9.8-17.8 porsyento. Ang pagkalat ay nakakaapekto sa 46 na mga kaso na hindi paglipad, sa buong bansa. Ang in-flight na Asymptomat / pre-Simtomatikong paghahatid mula sa isang mapagkukunang puntong ay naidudulot ng 99 porsyento ng virus na naka-link sa isang karaniwang pinagmulan (eurourveillance.org).

Hindi Lahat ng Mga Flight ay Nilikha Katumbas

Hindi lahat ng sasakyang panghimpapawid ay nilikha pantay. Sa mga bansa kung saan taglamig o tuwing nagyeyelo ang klima (tulad ng Siberia), ang temperatura ng cabin ay maaaring ayusin ng flight crew sa pamamagitan lamang ng pag-ikot ng isang knob sa sabungan. Ang mga bansa na matatagpuan malapit sa ekwador at klima ng tropikal (ibig sabihin, Pilipinas) ang temperatura ng cabin ay maaaring mabago kasunod ng parehong pamamaraan.

Kahit na ang mga sasakyang panghimpapawid ay may bentilasyon sa panahon ng paglipad, ang hangin ay ikinakalat sa isang nakapaloob na kapaligiran, inilalantad ang mga pasahero at tauhan sa iba't ibang mga isyu kabilang ang hypobaric hypoxia (kakayahan ng katawan na ilipat ang oxygen mula sa baga patungo sa daloy ng dugo); tuyong kahalumigmigan (ang pakiramdam ng pagiging inalis ang tubig pagdaragdag ng posibilidad na magkasakit) at, ang kasalukuyang pangunahing isyu, malapit sa iba pang mga pasahero. Ang cabin ay kinokontrol ng isang sistemang pangkapaligiran na awtomatikong kinokontrol ang presyuridad, temperatura, bentilasyon at pagsasala ng hangin; gayunman, ang bilang ng mga aircon pack sa pagpapatakbo, mga temperatura ng zone, ang halo ng sariwa at muling nagpapakalat na hangin na naihatid sa cabin ay maaaring ayusin ng flight deck.

Mahalagang tandaan na hindi lahat ng mga eroplano ay nilagyan ng isang aircon system. Ang sasakyang panghimpapawid na may isang maximum na altitude ng operating na limitado sa humigit-kumulang na 10,000 - 15,000 ft. Ay hindi karaniwang dinisenyo gamit ang isang aircon system dahil ang dami ng oxygen sa altitude na ito ay sapat na para makahinga ang isang malusog na tao. Sa mas malaking sasakyang panghimpapawid, na may tumaas na kapasidad ng pasahero, at idinisenyo upang lumipad sa mas mataas na taas, isang sistema ng aircon ang nagbibigay-daan sa mga pasahero at crew na makahinga nang normal.

Ang mga diagram ng daloy ng hangin sa buong kabin na nagpapakita ng pagiging epektibo ng filter ng HEPA ng sirkulasyon ng hangin ay hindi naglalarawan ng magulo o hindi dumadaloy na daloy ng hangin na madalas na nangyayari sa mga pasahero at / o mga paghawak ng bagahe sa sahig o mga upuang air vents / nozzles ay bukas.

Kapag naka-park sa terminal, ang sariwang hangin ay ibinibigay sa sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng mga auxiliary power unit at ang HEPA filters ay hindi maaaring i-on. Sa panahon ng paglipad, ang sariwang hangin ay ibinibigay sa cabin mula sa mga makina kung saan ang hangin ay pinainit, naka-compress, pinalamig at ipinasa sa cabin upang maiikot ng sistema ng bentilasyon. Ang labas na hangin ay ipinapalagay na walang kabuluhan sa mga tipikal na paglalakbay sa taas. Ang mga pattern ng sirkulasyon ng hangin sakay ng karaniwang komersyal na sasakyang panghimpapawid ay magkatabi sa hangin na pumapasok sa cabin mula sa overhead, nagpapalipat-lipat sa sasakyang panghimpapawid at lumalabas sa cabin malapit sa sahig. Mayroong maliit na front-to-back airflow. Hinahati ng pattern ng sirkulasyon ng hangin ang daloy ng hangin sa mga seksyon sa loob ng kabin, na nililimitahan ang pagkalat ng mga maliit na butil ng hangin sa buong kabin ng pasahero.

Natukoy ng pananaliksik na ang mga eroplano ay mayroong mas mataas na air exchange kaysa sa karamihan sa iba pang mga panloob na setting; gayunpaman, ang maliliit na droplet ng respiratory ay maaaring kumalat sa masikip na nakapaloob na mga puwang. Natuklasan ng mga alituntunin sa paglalakbay ng Center for Disease Control (CDC) na ang paglalakbay sa anumang uri ay nagdaragdag ng mga pagkakataong makakuha at / o pagkalat ng COVID-19.

Natukoy ng mga siyentista na kung saan ka umupo sa isang eroplano ay maaaring maka-impluwensya sa iyong panganib na makakuha ng isang virus. Napag-alaman ng pag-aaral na sa 35 pasahero na nakaupo sa mga hilera 9-13, ang mga hilera kaagad sa harap ng nahawahan na pasahero - 11 ang kumontak sa SARS virus habang nasa flight. Ito ay naiiba sa pito lamang sa 81 na pasahero na nakaupo sa ibang lugar sa eroplano. Konklusyon? Kung nakaupo ka sa likuran, isang distansya sa harap, o kahit direkta sa tabi ng isang nahawaang pasahero, kung gayon ang iyong peligro na magkaroon ng isang virus ay mas mababa kaysa sa kung umupo ka agad sa harap ng taong nahawahan.

Mga Airplane: Bahagi ng COVID-19 na Suliranin

Gaano Kalinis ang MALINIS

Bago ang pandemya, ang paglilinis ng mga interior ng sasakyang panghimpapawid ay higit sa isang pantasya kaysa sa isang katotohanan. Ang mismong ideya ng pagdidisimpekta ng mga armrest, paglilinis ng mga trays, isteriliser ang mga lavatories, paghuhugas ng mga bulsa ng upuan, pagpahid ng pindutan ng call-staff, o pag-vacuum ng mga upuan at pasilyo ay nasa listahan ng To-Do, ngunit bihirang ipatupad. Ang dahilan para hindi pansinin ang mga paglilinis / paglilinis ng mga protocol? Ang iskedyul ng airline ay tumawag para sa "malalim na paglilinis" tuwing ikaanim na linggo o pagkatapos ng apatnapung libong mga pasahero ay nagkaroon ng pagkakataon na huminga, umubo, hawakan, at bumahin sa eroplano, sa upuan, sinasakop mo.

Woke Airlines

Ang Delta Airlines ay nakipagsosyo kay Colleen Costello, ang Co-founder at CEO ng Vyv (Vital Vio) upang mai-install ang naka-patent na Non-UV na antimicrobial na ilaw sa 757 jet lavatories ng Delta. Ang Vyv system, kasama ang tradisyonal na mga rehimen sa paglilinis, binabawasan ang mga bakterya sa ibabaw na nagreresulta sa isang mas malinis na karanasan sa banyo para sa mga pasahero at kawani. Mahahanap ng mga manlalakbay ang Vyv sa domestic 757-200 fleet ng Delta, na inilagay sa itaas ng mga high-touch sink at countertop sa mga onboard lavatories.

Ayon kay Costello, Vyv ay HINDI UV light! Pinahinto ng teknolohiyang Vyv ang paglaki ng bakterya, fungi, amag at amag, lumilikha ng nakamamatay na kapaligiran para sa mga microbes. Natutugunan ng ilaw ang mga pamantayang pang-internasyonal para sa tuluy-tuloy at hindi pinaghihigpitang paggamit sa paligid ng mga tao, hayop at halaman dahil ang pag-target ng ilaw ay tiyak na mga molekula na naglalaman ng eksklusibo sa mga bakterya, amag, lebadura at fungi ... wala sa mga cell ng tao.

Sinabi ni Costello na, "Ang pag-iilaw ng Vyv ay may walang katapusang mga pagsasaayos ... walang limitasyon kung saan maaaring mai-install ang teknolohiyang ito ... Noong 2021, susuriin ng Delta at Vyv ang mga pagkakataon sa pagpapalawak sa loob ng fleet at iba pang mga lugar ng paliparan".

Ayon sa news.delta.com, ang kumpanya ay magpapatuloy na harangan ang mga gitnang upuan hanggang Enero 2021, na balak na palitan ang mga filter ng HEPA air-filter nang mas madalas kaysa sa inirekomenda at ito ang unang airline ng US na nag-install ng mga sanitaryer station sa onboard.

Ang JetBlue ay nakatuon sa kabutihan ng mga empleyado nito sa pamamagitan ng pakikipagsosyo sa Northwell Direct na nag-aalok ng mga kawani sa payo at gabay sa lokasyon ng Long Island City. Ang programa ay idinisenyo upang makita ang COVID-19 sa mga tauhan nito at mag-alok ng isang direktang link sa mga serbisyong medikal para sa pagtuklas at suporta kung positibo ang pagsubok ng empleyado. Sa pamamagitan ng programa ng Northwell Health Solutions na mga tauhan ng JetBlue ay maaaring suportahan ng pangangalaga sa kalusugan sa bahay sa pamamagitan ng isang tele-med program at kung kinakailangan, mag-plug in sa Northwell ambulansya at mga serbisyo sa ospital. Ang pakikipagsosyo ay nagsimula noong Oktubre 2020 at humigit-kumulang na 1000 mga empleyado ang lumahok sa programa.

Naiulat (nz.news.yahoo.com) na ang American Airlines ay nagdagdag ng isang bagong disimpektante sa mga ibabaw nito na sinasabing pumatay sa COVID-19 sa mga ibabaw sa loob ng 7 araw matapos itong mailapat. Kamakailan lamang naaprubahan ng US Environmental Protection Agency para sa emergency na paggamit, ang produkto, na kilala bilang SurfaceWise2 (na gawa ng Allied BioScience) ay inilapat sa mga eroplano sa pamamagitan ng isang proseso ng pag-spray ng electrostatic kapag ang siklo ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng Dallas-Fort Worth hub ng airline.

Mga Airplane: Bahagi ng COVID-19 na Suliranin

Pinoprotektahan ng AirAsia ang onboard crew nito na may mga bagong uniporme ng PPE na kahawig ng mga jumpsuits ng HAZMAT.

Mga Airplane: Bahagi ng COVID-19 na Suliranin

Ang mga tauhan ng cabin sa Philippine Airlines ay nagsusuot ng mga kalasag sa mukha at puting jumpsuits na may inspirasyong medikal na may mga guhit ng bahaghari upang maprotektahan laban sa COVID-19. Ang pananamit ay dinisenyo ng lokal na taga-disenyo na si Edwin Tan na gumamit ng materyal na hindi napakaliliit para sa mga PPE.

Iwanan Ito sa Mga Aso

Marahil ang pinakamahusay na paraan upang makita at ihiwalay ang mga manlalakbay sa COVID-19 ay ang paggamit ng mga sniffer dogs na kamakailan ay na-pilot sa Helsinki, Finland. Ang mga aso ay maaaring amoy coronavirus nang tumpak tulad ng mga pagsubok sa PCR at mas mura at mas mabilis kaysa sa pagsubok sa paliparan. Kasalukuyang tatlong aso sa Helsinki-Vantaa Airport (HEL) ang nagsisinghot ng mga swab ng mga darating na pasahero. Pagdating ng mga manlalakbay, hinihiling sa kanila na pumila para sa pagsubok at ang kanilang balat ay pinahiran ng isang punas. Ang aso ay pumasa sa mga negatibong sample ngunit naaakit sa mga positibo. Positive na mga resulta? Ang manlalakbay ay nakakakuha ng isang pagsubok sa ilong CR upang patunayan ang mga resulta. Ang Deputy Mayor ng Vantaa ay nagsabi na ang mga resulta ng aso ay nagpakita ng parehong porsyento ng kawastuhan tulad ng tradisyunal na ilong swab. Ang mga naunang eksperimento ay nagpakita ng halos 100 porsyento na kawastuhan hanggang limang araw na mas maaga kaysa sa isang pagsubok sa PCR.

Paghanap ng mga Germs

Mga Airplane: Bahagi ng COVID-19 na Suliranin

Mayroong kasaganaan ng pag-uusap na nakatuon sa mga pagtatangka upang mapanatiling ligtas at malusog ang mga pasahero at tauhan; subalit, sa pagtatapos ng araw, nasa sa mamimili na ang kontrolin ang responsibilidad para sa paglilinis.

Ang mga panganib sa kalusugan ay nagkukubli kahit saan kahit saan para sa mga pasahero bago pa man sila umabot sa sasakyang panghimpapawid. Isipin ang mga oras na kinailangan mong alisin ang iyong sapatos, ilagay ito sa isang tray, maglakad kasama ang palapag ng paliparan sa iyong mga medyas. Kapag nakuha mo muli ang iyong sapatos, isinuot mo ang mga ito sa ibabaw ng maruming mga medyas, at marahil ay muling ibalik ito. Bago ang COVID-10, ang gawaing ito ay isang inis, ngayon ay maaari itong nakamamatay. Siguraduhing hilahin ang Purell o isang sani-wipe bago lumipat lampas sa touch-intensive zone na ito.

Ang susunod na COVD-19 head-up opportunity ay naghihintay para sa mga pasahero sa exit gate kung saan nagtitipon ang mga grupo bago sumakay. Iminumungkahi ng pananaliksik na ang proseso ng pagsakay, kung ang sistema ng bentilasyon ng eroplano ay HINDI tumatakbo at ang mga tao ay hindi mapigil ang anim na talampakan ang distansya, ay isa sa pinaka-mapanganib na bahagi ng pagpapatuloy sa paglalakbay. Hinihimok ng mga dalubhasa sa medisina ang mga flier na gawin ang kanilang makakaya upang mabawasan ang karanasang ito at mabawasan ang pagkakalantad.

Ang pagkuha sa iyong upuan ay nagdudulot ng susunod na balakid dahil ang puwang na ito ay nangangailangan ng isang masusing paglilinis sa mga paglilinis ng wipe. Magsimula sa tuktok ng upuan at ang headrest, kasunod ang unan at back rest, ang overhead storage bin, ang tray table at ang video screen ... pagkatapos ay umupo at linisin ang bucket ng seatbelt. Ano… ang seatbelt buckle? Ang pangangailangan na ito ay maayos na nakatiklop sa upuan - ngunit oras na para sa isang pagsusuri ng katotohanan: ang mga sinturon ay hindi nalinis at nagdadala ng mga alaala ng mga fingerprint, bakterya, at virus ng huling pasahero.

Mga Airplane: Bahagi ng COVID-19 na Suliranin

Isipin ngayon ang tungkol sa sahig ng sasakyang panghimpapawid. Dalawampung porsyento ng mga pasahero ang bumibisita sa banyo nang walang sapatos. Naglalakad ka ba sa pasilyo sa banyo na may suot na medyas? Naisaalang-alang mo ba ang katotohanan na ang iyong mga medyas ay sumisipsip ng kung ano ang na-dripped, dribbled, nahulog at napatalsik sa sahig? Kapag ikaw at ang iyong mga medyas ay bumalik sa iyong mga upuan inaalis mo ba ang iyong mga medyas at imasahe ang iyong mga paa, nadungisan ang iyong mga kamay at daliri?

Oh! Kawawa Ako (!) At Ikaw

Mga Airplane: Bahagi ng COVID-19 na Suliranin

Sa panahon ng kapaskuhan na ito, milyon-milyong mga tao ang nagtatapon sa mga patnubay sa CDC at propesyonal sa pangangalagang pangkalusugan, sa pagtatangkang ibalik ang hitsura ng normalidad sa kanilang buhay.

Ang mga mananaliksik at siyentipiko (na naninirahan sa totoong mundo ng Dito at Ngayon) ay nagtaya ng pagdoble ng kasalukuyang 12.4 milyong mga kaso ng coronavirus na may pagtaas sa higit sa 20 milyon sa huli ng Enero 2021 (Washington University sa St. Louis). Sa labis na 3 milyong mga impeksyon ay naiulat para sa Nobyembre (bago ang katapusan ng buwan), ang pinaka-naiulat sa isang buwan sa taong ito (CNN). Mayroong halos 86,000 mga taong may sakit sa mga ospital sa buong bansa (COVID Tracking Project) at ang mga bilang sa ospital ay nasira ang mga talaan sa loob ng 14 na magkakasunod.

Hanggang sa maganap ang bagong administrasyon (Enero 2021) hindi kami maaaring tumingin sa Kagawaran ng Transportasyon para sa anumang pamumuno dahil kamakailan lamang tinanggihan ng DOT ang FlyersRights.org ng isang petisyon para sa isang kinakailangang maskara. Natukoy ng departamento na hindi ito isang awtoridad sa kalusugan ng publiko, na iniiwan ang isyu sa pintuan ng Centers for Disease Control and Prevention (CDC). Natukoy ng DOT na ang mga airline ay may sapat na mga kinakailangan sa maskara at hindi dapat magkaroon ng higit na mga regulasyon ng gobyerno kaysa kinakailangan.

Mga Airplane: Bahagi ng COVID-19 na Suliranin

Ang mga taong naglalakbay sa US at internasyonal na paliparan ay hindi makakahanap ng pagkakapare-pareho sa mga patakaran sa kaligtasan dahil nag-iiba ang mga ito ayon sa airline at ayon sa bansa, na nagreresulta sa pagkalito at pagtaas ng pagkabalisa. Ang mga airline ay naglagay ng napakalaking halaga ng pera sa kanilang mga kampanya sa marketing, kahit na ang pagkuha ng mga unibersidad ng Ivy League upang ibigay ang kopya para sa mga press release. Ang sakop ng media ay maaaring maging napakalaki; gayunpaman, ang mga ulat ng hindi pagsunod ay masagana. Ang ilang mga airline ay inaangkin na ang mga pasahero na tumanggi na magsusuot ng maskara ay tatanggihan sa pagsakay at ilalagay sa peligro ang kanilang mga pribilehiyo sa paglalakbay sa hinaharap; gayunpaman, hindi lahat ng mga airline ay sumusunod sa prosesong ito. Ang Delta ay naglagay ng maraming mga pasahero sa mga listahan na hindi lumipad ngunit ang ilang mga pasahero ay tumatalakay sa isyu sa pamamagitan ng pagsusuot ng maskara upang makasakay sa flight, pagkatapos ay alisin ito upang kumain / uminom para sa pinahabang oras at ang mga tauhan ng paglipad ay wala sa posisyon na ipatupad ang panuntunan.

Sa pagtatapos ng araw, "Caveat Emptor," hayaan ang mamimili na mag-ingat! Kapag ang mga pasahero ay may kamalayan sa mga panganib at magpasya pa ring lumipad, pagkatapos ay magkasakit at / o ibahagi ang virus sa iba ay kanilang responsibilidad at hindi sila dapat tumingin upang masisi ang sistemang pang-komersyal na transportasyon ng hangin.

© Dr. Elinor Garely. Ang artikulong ito sa copyright, kasama ang mga larawan, ay hindi maaaring kopyahin nang walang nakasulat na pahintulot mula sa may-akda.

Tungkol sa Author

Avatar ni Dr. Elinor Garely - espesyal sa eTN at editor in chief, wines.travel

Dr. Elinor Garely - espesyal sa eTN at editor in chief, wines.travel

Ibahagi sa...