Isang 1-2-3 suntok para sa mga pasahero ng airline?

Ang pagbiyahe sa corporate at pagbebenta ng tiket ng mga premium na puwesto ay wala. Pangkalahatang demand ay mahina. At tumataas ang presyo ng gasolina - muli. Ang isa-dalawang-tatlong suntok ay maaaring maging masamang balita para sa mga mamimili sa taglagas na ito, habang ang mga airline ay nakaharap sa presyon upang itaas ang pamasahe o i-cut ang higit na kapasidad upang masakop ang kanilang mga gastos.

Ang mga ehekutibo sa maraming mga airline, kabilang ang Delta, Southwest, US Airways, Continental at American, ay nagbigay ng mga madilim na pananaw noong Huwebes sa panahon ng isang conference ng mamumuhunan sa New York, at mayroong maliit na pag-uusap mula sa sinuman na may malapit na rebound. Ang AirTran ay nag-alok ng isang maliwanag na lugar sa gitna ng mga kalagayan sa industriya, tulad ng sinabi ng pinuno ng pinuno ng pinansya na inaasahan ng carrier ng diskwento na magkaroon ng "isa sa mga pinakamahusay na taon sa kasaysayan ng kumpanya."

Ang pagtaas ng kawalan ng trabaho at mga hit Amerikano kinuha ang halaga ng kanilang mga tahanan, kaakibat ng pagkalubog sa mga pampinansyal na merkado, ay sanhi ng isang makabuluhang pagbagal sa paglalakbay sa hangin. Nawalan din ng negosyo ang Airlines mula sa swine flu, na naging sanhi upang kanselahin ng ilang tao ang mga plano sa paglalakbay patungong Mexico.

Ang Delta Air Lines Inc. na nakabase sa Atlanta ay nagtatatag ng aabot sa $ 125 milyon hanggang $ 150 milyon na na-hit sa ikalawang kwarter dahil sa epekto sa paglalakbay sa hangin mula sa swine flu virus. Nagtatapos ang isang-kapat Hunyo 30. Ang pananakot ng baboy ay sumakit din sa benta ng Delta sa mga customer sa Asya, na maaaring nag-aalala tungkol sa paglalakbay dahil sa pagsiklab ng SARS noong 2003.

Ang pangkalahatang pagbaba ng demand ay sumabay sa kamakailang pagtaas ng presyo ng gasolina, na nangangahulugang mas mababang benta - sinabi ng isang ehekutibo na ang kita ng pasahero sa industriya ay tumanggi ng halos 20 porsyento sa unang apat na buwan ng taon - ay nakakatugon sa mas mataas na gastos.

Kung ang mga presyo ng gasolina ay patuloy na aakyat sa taglagas, ang mga airline ay magiging presyur upang itaas ang mga presyo o mabawasan ang higit na kapasidad upang masakop ang kanilang mga gastos, sinabi ni Delta President Ed Bastian. Nagpasya si Delta na hindi "ilalagay ang mga upuan sa palengke kung hindi namin makuha ang gastos ng upuang iyon," aniya.

Sinabi ng mga eksperto na hindi nila inaasahan na ang mga benta ng pamasahe ay magtatapos sa anumang oras sa lalong madaling panahon, na binigyan ng mahinang pangangailangan para sa paglalakbay sa hangin.

Mas kaunting mga upuan sa hangin ang naisasalin sa mas kaunting mga pagpipilian para sa mga manlalakbay, sa anyo ng mga ruta na hindi na hinahatid ng isang airline o isang airline na lumilipad ng mas maliit na mga eroplano sa isang patutunguhan o pinuputol ang bilang ng mga flight sa isang patutunguhan. Ang mga ruta sa buong Atlantic ay inaasahang makabuluhang maapektuhan.

Sinabi ni Delta noong Huwebes na mag-ahit ito ng mga karagdagang upuan mula sa himpapawid at nagbabala na higit sa $ 6 bilyon ang mga benepisyo na inaasahan mula sa mas mababang presyo ng gasolina, ang pagsama nito sa Northwest Airlines at mga nakaraang pagbawas ng kapasidad ay maaabutan ng pagbawas ng kita. Ang American Airlines, isang yunit ng Fort Worth, nakabase sa Texas na AMR Corp., ay nag-anunsyo din ng mga bagong pagbawas sa kapasidad.

"Sa palagay ko ay nakatutuwang ipalagay at tumaya sa mga bagay na nagpapabuti sa anumang oras sa lalong madaling panahon," sinabi ng Chief Executive ng Southwest Airlines Co. na si Gary Kelly sa Bank of America-Merrill Lynch Global Transport Conference.

Sinabi ni Delta na babawasan ang kapasidad ng system ng 10 porsyento ngayong taon kumpara sa 2008. Nasa itaas iyon mula sa dating plano ni Delta na bawasan ang kapasidad ng system ng 6 na porsyento hanggang 8 porsyento.

Babawasan din ng Delta ang pang-internasyonal na kapasidad na 15 porsyento, mula sa dating plano na gupitin ito ng 10 porsyento.

Sinabi ni Delta na magsisimula ang mga pagbabawas ng kapasidad sa Setyembre.

Ang karagdagang mga pagbawas sa kapasidad ay nangangahulugang ang mga antas ng kawani ay masuri muli, sinabi ni Delta.

Sinabi ni Delta na ang mga antas ng kawani ay mas mababa sa 8,000 mga trabaho sa pagtatapos ng 2009 kumpara sa tagsibol 2008. Sinabi ng isang tagapagsalita na ang pigura ay nagpapakita ng mga pagbawas sa trabaho na naitala para sa mga boluntaryong programa, pati na rin ang isang halo ng mga bukas na trabaho na hindi napunan at mga pagbabawas ng trabaho ng administratibo nauugnay sa pagsasama ng Delta sa Hilagang-Kanluran.

Sinabi ng Amerikano na ang mga advance na pag-book hanggang sa huling bahagi ng tag-init ay bumaba mula noong nakaraang taon, at magtatapos ito ng maraming mga flight. Sinabi ng Punong Tagapagpaganap na si Gerard Arpey na babawasan ng Amerikano ang buong taong 2009 na kapasidad na halos 7.5 porsyento. Nasa itaas iyon mula sa isang naunang layunin ng paggupit ng 6.5 porsyento, at mangangailangan ng halos 2 porsyento na pagbawas ng mga flight sa ikalawang kalahati ng taon.

Ang mga pagbawas ay magkakabisa sa huli na Agosto.

Sinabi ni Arpey na ang mga advance na pag-book hanggang Agosto ay mas mababa sa 2 porsyento ng mga puntos mula noong nakaraang taon.

"Nakakatakot iyon sa akin," aniya.

Sinabi ni Kelly ng Southwest na ito ay isang napakahirap na oras sa industriya ng airline, at ang kita ay magiging labis na pagkabalisa hanggang sa magbago ang ekonomiya.

Ang paglalakbay sa negosyo ay nananatiling mahina, na kung saan ay nababawas sa bilang ng huling minutong, buong-pamasahe na tiket at trapiko sa mas maikli na mga ruta, sinabi ni Kelly.

Ang Southwest-based Southwest ay tumutugon sa pamamagitan ng paggupit ng hindi kapaki-pakinabang na mga flight, pagdaragdag ng bayarin para sa mga walang kasamang menor de edad at alagang hayop, at nag-aalok ng mga insentibo para sa mga empleyado na umalis sa airline.

Ang Southwest ay nawalan ng pera sa nakaraang tatlong tirahan.

Ang Continental Airlines Inc. na nakabase sa Houston ay pinindot ang mga customer sa korporasyon upang mapataas ang kanilang paglalakbay, sinabi ni Chief Executive Larry Kellner.

"Pinagtatrabaho namin ang panig ng aming negosyo (manlalakbay) dahil malinaw na dito makikita rin natin ang isang paggaling na mas mabilis kung maibabalik natin ang trapiko ng negosyo sa mga eroplano," aniya.

Sinabi ng US Airways Group Inc. na nakabase sa Tempe, Ariz. Ang pagbaba ng kita ng mga pasahero sa kasalukuyang pag-urong ay mas masahol pa kaysa sa pagbagsak na nangyari pagkatapos ng Setyembre 11. Sinabi ng pangulo nito na si Scott Kirby, na ang pananaw para sa taong ito ay lubos na hindi sigurado. Sinabi niya na ibalik ng US Airways ang isang domestic fuel surcharge noong Miyerkules ng gabi, at tinaasan ang singil sa fuel nito para sa mga flight sa buong Atlantiko.

Hindi lahat ng masamang balita para sa mga airline noong Huwebes.

Ang AirTran CFO na si Arne Haak ay nagsabing ang AirTran ay inaasahan na magpapakita ng kita sa buong taon. Hindi siya nag-alok ng isang tukoy na projection. Inulit niya ang mga plano ng kumpanya na bawasan ang kapasidad sa taong ito ng 4 na porsyento, isang maliit na hiwa kaysa sa iba pang mga airline. Ang AirTran Airways, isang yunit ng Orlando, Fla na nakabase sa AirTran Holdings Inc., ay nakinabang mula sa napakababang istraktura nito. Sinabi ni Haak na ang mga gastos sa AirTran ay halos kalahati ng kung ano ang Delta's sa isang stagelength-adjust na batayan.

Ang mga paghahambing sa pagitan ng mga carrier ay makabuluhang apektado ng daloy ng agwat. Ang pag-aayos para sa haba ng entablado ay dinisenyo upang ihambing ang mga resulta na parang dalawang mga carrier ang lumilipad sa parehong mga flight.